В этом году зима выдалась особенно снежная, что прибавило работы железнодорожникам Кольской ГМК (дочернее предприятие ГМК «Норильский никель»).
Суровые условия Заполярья вносят коррективы, но несмотря на это руда, концентраты, готовая продукция и прочие грузы компании доставляются в срок.
Для выполнения производственных планов вся сила и мощь технического и людского потенциала направлены на расчистку железнодорожных путей от снега и наледи, сообщает kn51.
- На каждый ураган, вьюгу и метель у нас есть свой противовес, - говорит старший мастер участка ремонта подвижного состава, вспомогательного и подъемнотранспортного оборудования в Заполярном Николай Щербаков. - Наш ответ непогоде - "Тайфун". Эта огромная машина, присоединяемая к электровозу, обладает мощным вентилятором, который способен сдувать снег и отбрасывать его в сторону на несколько метров.
Однако, у железнодорожников "ветерок" (так ласково "Тайфун" называют сами путейцы) считается легкой снегоуборочной техникой. А ведь ему по силе многое: он может сдуть что угодно и любого на своем пути.
Как говорит машинист-инструктор транспортного цеха Юрий Дмитренко, следить за путями - одна из основных задач транспортников:
- Я на "Тайфуне" работаю уже много лет. Действительно, между собой мы называем его "ветерком". Я - потомственный железнодорожник - на этой машине работал еще мой отец, а теперь я. И я тоже уже обучаю молодежь. Хочется, чтобы рельсы-рельсы, шпалы-шпалы и для них стали "нашим все".
Для суровых зимне-снежных условий у промышленных железнодорожников КГМК есть еще более мощная снегоуборочная техника. Выглядит она устрашающе: представьте себе мощный военный линкор, только на железнодорожных колесах. Этот "боевой корабль" готов даже при сильной непогоде прорезать в снежных наносах путь необходимой ширины и высоты для железнодорожных составов. Есть на вооружении железнодорожников и универсальные путевые машины, которые умеют и снег чистить, и рельсы-шпалы латать. В любом случае, железнодорожники КГМК обеспечивают беспрепятственное продвижение грузодоставочного транспорта до точек компании, задействованных в непрерывном производственном цикле.
- Да, конечно, даже самая мощная техника не всегда справляется с нашими погодными условиями, - продолжил Николай Щербаков. – В исключительных случаях на железнодорожном перегоне между Заполярным и Никелем приходится прибегать и к взрывным работам. Но это явление в нашей работе исключительное. Обычно справляемся средствами нашей спецтехники.
Вся же промышленная железнодорожная транспортная система КГМК в любой сезон обеспечивает все транспортные потребности компании. И за этим всем стоят люди. На одной только станции "Рудничная" "станционный смотритель" выходит встречать в среднем проходящие поезда и составы порядка 80 раз за сутки.
В зимний же период нагрузка на "станционного смотрителя" увеличивается - мимо поста проходит как "стандартный набор" железнодорожных составов, так и дополнительная техника - снегоуборочные железнодорожные составы. Отмашку флажком приходится выполнять уже до 120 раз в смену. Вот какая зима, такая и арифметика.
