Восемь представителей компании из Мончегорска и Печенгского района своими глазами посмотрели, как идет обработка судов на перегрузочном терминале.
На контейнерной площадке Мурманского транспортного филиала Норникеля то и дело раздаются сигналы - это погрузчики заботливо укладывают в особом порядке контейнеры разных размеров и типов. Площадка оживлённая, поэтому первым делом любого посетителя инструктируют, а также обеспечивают средствами индивидуальной защиты и сигнальным жилетом. Передвигаться можно только по специальным пешеходным маршрутам.
В этих контейнерах грузы компании Норникель, в том числе медь, никель и кобальт - конечный результат работы подразделений Кольской ГМК в Мончегорске и Печенгском районе.
Геннадий Сюрин, начальник службы эксплуатации Мурманского транспортного филиала компании Норникель: Это наши коллеги, которые работают на Кольской ГМК, которые нам поставляют продукцию в виде цветных металлов, и которую мы дальше отправляем на экспорт в Роттердам и Гамбург. Вопросы в основном как устроено наше производство, процесс загрузки флота, нашего и зафрахтованного. Вот мы показали судно, которое грузится у нас на 1 причале, Адарос - это турецкое судно.
Одновременно на двух причалах Мурманского транспортного филиала могут обрабатывать три судна. Кроме турецкого у стенки стоят ледокол Дудинка - он обеспечивает зимой работу одноимённого порта на Енисее, и собственный дизель-электроход Норникеля - Талнах. В его трюмы и укладывают контейнеры портовые краны.
Константин Нестеров, заместитель генерального директора Кольской ГМК по горно-обогатительному и плавильному производству: Основная задача - понять на своём рабочем месте, во что твой продукт превращается дальше по цепочке. Вот горняк идёт на фабрику, потом в плавильный цех и смотрит, что получается в результате его труда дальше. И мне тоже интересно посмотреть, как дальше наша продукция движется по морскому пути. И как работают наши коллеги, как у них организован труд. В принципе, мне очень всё нравится.
В среднем на погрузку одного такого судна как Талнах уходит трое суток. Работы в порту идут строго по расписанию, всё должно быть чётко, как хорошо отлаженный механизм.
За слаженной работой экипажа этого арктического экспресса вот уже 10 лет следит капитан Михаил Хоменко.
Михаил Хоменко, капитан дизель-электрохода Талнах: На море существуют такие же правила дорожного движения как и для автомобиля. Они усложняются тем, что судно - это большой кусок железа, и судоводителю всегда нужно решать в голове и с помощью различных приборов математическую задачу для того, чтобы исключить столкновение и ситуацию чрезмерного сближения.
Отличной манёвренности и повышенной лёдопроходимости Талнах, как и другие суда подобной серии, построенные в германском Висмаре по заказу Норникеля, обязан необычным движителем типа Азипод. Это особый винторулевой комплекс, который способен разворачиваться на 360 градусов, размывая струёй воды лёд, или ломать его, двигая корабль кормой вперёд. Это особое умение позволяет Талнаху и другим судам ледового класса Мурманского транспортного филиала Норникеля без помощи ледоколов зимой доставлять грузы в Мурманск, Дудинку, Архангельск, в европейские порты - Гамбург и Роттердам. Был даже уникальный опыт доставки продукции Северным морским путём в порты Южной Кореи и Китая.
Александра Федорцова, директор Департамента административного управления Кольской ГМК: Мы же все находимся на Кольском полуострове, мы все живём на этой территории, и такая возможность даёт посыл к сотрудничеству, посыл к пониманию между коллективами какой вклад каждое из подразделений компании вносит в общее дело Норильского никеля. И кроме всего, очень интересно.
Во время длительных многомесячных рейсов зимней навигации, члены экипажа могут коротать свободное время в комнате отдыха, заниматься силовыми упражнениями, а излишки энергии сбрасывать в сауне и бассейне.
Алексей Синицын, главный менеджер группы по совершенствованию производственной деятельности Кольской ГМК: Впечатления, как в самолёте. Много разных функций, которыми надо управлять. Ну и в плане вовлеченности, узнать, как работают другие подразделения, как выполняются другие функции. На счёт вовлечения работает хорошо.
Сергей Калашников, заместитель генерального директора Кольской ГМК по экономике и финансам: Надо однозначно по всей цепочке создания стоимости компании ходить, руками щупать и всё это смотреть. Потому, что ты лучше чувствуешь не в кабинете, а конкретно на месте, лучше чувствуешь людей, конечно, понимаешь больший масштаб. Разумеется, гордость за компанию. Ну и в очередной раз убедился, что люди у нас отличные, все отзывчивые, разумно всё устроено, логистика, так что впечатления самые приятные.
Так же представители Кольской ГМК осмотрели административно-бытовой комплекс мурманского транспортного филиала Норникеля, познакомились с тем, как устроена система эксплуатации судов, побывали в диспетчерской, где в электронном виде отображается вся работа терминала, посетили спортзал с тренажёрами и тенистым столом. Планируется, что ответная экскурсия работников Мурманского транспортного филиала Норникеля пройдёт на одной из промышленных площадок Кольской ГМК в сентябре.
