Верхний слой пути железнодорожники называют балластной призмой – это тот самый щебень, на котором лежат шпалы. Со временем пространство между камнями заполняется пылью, грязью. И это не только эстетический дефект. Такая основа теряет упругость и дренирующие свойства. Характеристики пути ухудшаются. Выходов два – менять балласт (это дорого) или чистить.
Чтобы отделить щебень от загрязнений, используют специальные машины. Они захватывают рельсы, приподнимают их вместе со шпалами. Сгребают балласт, пропускают его через систему вибрационных сит. Мусор отсеивают, а камни возвращают назад, на земляное полотно дороги. Современные щебнеочистительные машины способны проделывать все это довольно быстро, восстанавливая за час до 750 метров пути.
Такую машину и погрузили на борт дизель-электрохода Талнах портовики в Мурманске. Ее длина 30 метров, вес — более 140 тонн. День для сложной операции подбирали специально. Препятствием, например, мог стать сильный ветер. Чтобы поднять агрегат на судно, потребовалась синхронная работа двух кранов. Сначала кузов машины осторожно сняли с вагонных тележек. И приподняли на несколько метров. А затем аккуратно перенесли на палубу судна.
Если для портовиков эта операция сложная, то производители щебнеочистительной машины называют ее уникальной. Они уверяют, что такая железнодорожная техника никогда прежде не путешествовала по морю. В этом случае выбора не было. Трудиться ей предстоит в Норильском промышленном районе. Железнодорожная сеть там изолированная, не имеет связи с другими стальными магистралями страны.
Предназначена техника для Заполярного филиала Норникеля. Сейчас компания реализует проект по модернизации железных дорог Норильска – обновляет подвижной состав, развивает путевое хозяйство.
Фото Ильи ВЛАДИМИРОВА
