Кольский мост давно стал одной из главных достопримечательностей Мурманска и важнейшей транспортной артерией региона. Он связал город с западным берегом Кольского залива и значительно сократил путь в сторону Печенги, Заполярного и границ с Норвегией и Финляндией.
Сегодня сложно представить Мурманск без этого моста. Но ещё несколько десятилетий назад попасть на западный берег напрямую было проблематично — приходилось делать большой крюк по старым мостам через реки Тулома и Кола в районе города Кола.
О необходимости прямой переправы через Кольский залив говорили ещё в первой половине XX века. Особенно остро вопрос встал после развития военных и промышленных объектов на западном берегу.
Во время войн переправлять людей и технику приходилось на судах и понтонах. После войны ситуация изменилась, но автомобильной связи напрямую с Мурманском по-прежнему не было.
В конце 1980-х появился необычный проект — построить под заливом автомобильный тоннель. Его планировали севернее 35-го судоремонтного завода, а к работам хотели привлечь норвежских специалистов.
Проект оказался технически возможным, но слишком дорогим. Кроме того, военные опасались участия Норвегии, страны НАТО, в строительстве рядом с объектами Северного флота. В итоге от идеи тоннеля отказались в пользу моста.
Проектирование моста началось в начале 1990-х, а строительство стартовало в 1992 году. Работы шли медленно: финансирование из федерального бюджета регулярно сокращалось, а экономическая ситуация в стране оставалась сложной.
Строителям пришлось решать и технические проблемы. Дно Кольского залива оказалось сложнее, чем предполагали проектировщики. Вместо запланированных 10–15 метров сваи в некоторых местах пришлось заглублять на 80–100 метров, чтобы добраться до прочного основания.
Возникли вопросы и к качеству местного щебня, который использовали при строительстве. Материал пришлось заменить, чтобы обеспечить необходимую долговечность конструкций.
Ситуация начала меняться в конце 1990-х. После аварии на старом мосту через реку Кола в 1998 году стало очевидно, что новый переход откладывать больше нельзя.
В начале 2000-х финансирование восстановили, и строительство ускорилось. Основные работы завершили в 2004 году, а 2005-й ушёл на последние работы и благоустройство.
Торжественное открытие Кольского моста состоялось 11 октября 2005 года. В церемонии участвовали премьер-министр Михаил Фрадков и министр транспорта Игорь Левитин.
Общая длина мостового перехода составляет около 2,5 километра, а длина самого моста — 1611 метров. Он имеет четыре полосы движения.
С 2005 по 2009 год Кольский мост считался самым длинным мостом за Полярным кругом. Позже этот статус перешёл к железнодорожному мосту через реку Юрибей на Ямале. При этом Кольский мост остаётся самым длинным автомобильным мостом в Арктике.
Его значение для региона трудно переоценить. По нему проходит трасса Р-21 «Кола», а путешественники используют мост как прямой путь к городам и поселкам Мурманской области, островам Рыбачьему и Среднему и странам Скандинавии.
Для туристов мост интересен ещё и видами. С его верхней точки открывается панорама Кольского залива, Мурманска, города Колы и окружающих сопок. Особенно эффектно мост выглядит вечером, когда включается подсветка. 
Зимой над незамерзающим заливом иногда появляется пар, из-за которого берег полностью исчезает из виду. А в ясные ночи здесь можно увидеть северное сияние, хотя яркая подсветка моста и городская засветка заметно мешают наблюдениям.
Кольский мост стал для Мурманска больше, чем просто транспортным сооружением. Он сократил расстояния, связал город с западной частью области и превратился в один из символов современного Заполярья.
Читайте также: Забытый поселок на берегу залива в Мурманской области
Фото: ТВ-21
