Объяснить сложную многоступенчатую схему превращений, в результате которых в Кольской ГМК получают чистый металл, стороннему человеку непросто. Поэтому экскурсию начали с самого начала — с Рафинировочного цеха.
Здесь файнштейн, который привозят арктические челноки Норникеля разделяют на два концентрата. Медный потом на борту Мончегорска и его собратьев отправляется обратно в Норильск. А никелевый становится сырьем для следующего передела — электроэкстракции.
- По самой технологии ребята очень живо интересуются, задают много вопросов и по технологии разделения файнштейна, и по технологии обжига никелевого концентрата. Сейчас поедем в цех электролиза никеля, уверен, что и там будут тоже вопросы: почему именно такой никель получается, а почему именно такой размер катодов, а не какой-то другой, - отметил старший менеджер производственного департамента Кольской ГМК Вадим Меньшенин.
Где только не приходилось бывать по работе экипажу контейнеровоза. География рейсов — от Финского залива до устья Янцзы, от Петербурга до Шанхая. А вот в Мончегорске, до которого от родного Мурманска всего-то чуть больше сотни километров, моряки впервые. Приехали, чтобы увидеть конечный результат большой цепочки, в которой их судно - одно из звеньев, связующее Таймыр и Кольский полуостров.
- Для экипажа в первую очередь это толчок к саморазвитию. Моей инициативой была поездка по филиалам компании для того, чтобы люди, а особенно моряки узнавали что-то новое для себя, - поделился впечатлениями Сергей Кондаков — капитан дизель-электрохода Мончегорск.
- Поражают масштабы. Интересно понимать весь процесс. Нам за этот рейс показали весь процесс, - подчеркнул второй помощник капитана дизель-электрохода Мончегорск Олег Конорев.
Поездка в Мончегорск для экипажа контейнеровоза — ответный визит. В марте мончегорские школьники посетили Мурманский транспортный филиал Норникеля и побывали на борту судна. Тогда же решено было установить шефские связи между городом и одноименным ему дизель-электроходом. Поэтому такие встречи еще обязательно будут.