Жалоб на этот участок дороги от водителей было много. Просьбы автолюбителей дорожники выполнили. По заверениям подрядчиков, наслаждаться спокойной ездой по трассе можно будет ещё лет 7. Какими технологиями пользовались дорожные рабочие, кто и как оценивал качество асфальта, расскажут Анастасия Степанова и Александр Любителев.
Трассу «Апатиты-Кировск» в какой-то степени можно назвать «дорогой жизни». После реорганизации медицинских учреждений в районе осталась одна больница на 2 города. Теперь апатитчанам приходится за помощью обращаться в кировскую ЦРБ. 12 километров - расстояние вроде не большое, только дорога между городами до недавнего времени была такая, что не то, что больному - здоровому бы синяков не набить.
Геннадий Шишкин, водитель: «Раньше была вообще убитая. Вот ещё бы мост сделали - вообще бы шикарно было бы».
Геннадию Шишкину по этой дороге приходится ездить по несколько раз в день. Мужчина занимается грузоперевозками. Регулярно наматывает километры по апатитско-кировской трассе и Александр Попов. Водитель Газели возит пассажиров.
Александр Попов, водитель: «У меня стаж больше 30 лет водительский. Так что езжу я тут очень давно. Улучшается дорога с каждым годом, особенно после каждого ремонта. Сейчас небо и земля. Дорогу не узнать».
До сего дня дорогу не ремонтировали лет 10. Для трассы с таким интенсивным движением срок весьма приличный, считает начальник «Мурманскавтодора».
Виктор Козлов, начальник «Мурманскавтодора»: «Автомобилизация — она быстрее растёт, темпы автомобилизации, поэтому очень интенсивное разрушение покрытия, 3 года межремонтный срок. Долго не ремонтировались, но в этом году, вот, видите, всё выполнили в срок, даже досрочно».
Подрядчик опередил контракт на 4 дня. Работами занималась молодая компания из Кандалакши - «Кольское дорожное управление». Технологии применяли стандартные, но и без новшеств не обошлось.
Вячеслав Кузнецов, заместитель директора Кольского дорожного управления: «Вот, допустим, почему мы добились такой ровности покрытия. На асфальтоукладчике мы использовали нивелировочное оборудование голландского производства. Достаточно дорогостоящее, но эффект просто налицо».
Такая техника для Мурманской области - новинка. Так же, как и битумная лента, её рабочие использовали, чтобы соединить стыки на дороге, дабы асфальт не разошёлся по швам. Качество работ заказчик проверил с помощью специальной техники.
Это передвижная дорожная лаборатория, с помощью неё измеряют качество асфальта. Внутри находится компьютер, а снаружи вот такое вот устройство. Оно проверяет ровность и сцепление с дорогой.
Сцепление с дорогой передвижная лаборатория проверяет на скорости 60 километров в час. Данные сразу отображаются на мониторе. Параллельно лаборатория ведёт видеосъёмку дорожного полотна.
Дмитрий Белозёров, начальник дорожной лаборатории: «Очень много всяких параметров. Собирает всю информацию, потом вся эта информация сохраняется в паспорте на эту дорогу на сервере «Мурманскавтодора». По этим данным можно потом судить о качестве проделанных работ.
Дорожники радуются новым ровным километрам, а инспекторы ГИБДД переживают за безопасность движения. Эта трасса одна из самых аварийных в районе. Только с начала года в ДТП на этом небольшом участке дороги погибло 6 человек, 26 пострадали. Руководство ГИБДД намерено внести свои предложения.
Михаил Данчевский, заместитель начальника управления ГИБДД по Мурманской области: «Предложения различного рода от установки на дороге искусственных неровностей до установки приборов измерения скорости, использования шумовых полос на отдельных участках дорог, где происходят ДТП».
Трассу Апатиты-Кировск отремонтировали, однако, это не последняя дорога области, которую сдают в этом году. Не все подрядные организации оказались примерными и выполнили свою работу в срок.
Дмитрий Соснин, министр транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области: «К сожалению, есть у нас два объекта, которые на сей день вызывают опасения с точки зрения своевременности завершения работ - это автоподъезд к Апатитам и автодорога «Лота», но подрядчики принимают все усилия для того, чтобы работы были с должным качеством выполнены».
За такое опоздание руководство недобросовестных фирм получит штраф. Времени на работу у дорожников было достаточно: все контракты заказчики подписали до середины лета, заявил Дмитрий Соснин. Министерство транспорта уже составляет план ремонтов на будущий год, чтобы в 2014 асфальт дорожные организации начали укладывать ещё раньше и не заканчивали свою работу под первым снегом.
